La infraestructura portuaria de la Ciudad enfrenta un debate clave: especialistas y sectores del comercio exterior analizan si es más conveniente avanzar en su modernización o transferir su administración al gobierno porteño.
El Puerto de Buenos Aires se encuentra en el centro de la discusión sobre su futuro. Tanto empresarios como expertos en infraestructura coinciden en que la falta de inversión ha generado altos costos operativos y concesiones poco claras, lo que afecta la competitividad del comercio exterior argentino. Ante esta situación, se plantean dos alternativas principales: impulsar su modernización o transferir su administración al gobierno de la Ciudad.
En este sentido, el Ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartúa, defendió la posibilidad de que la Ciudad asuma la gestión del puerto y sostuvo que “la transferencia de la administración del puerto al gobierno de la Ciudad no solo sería un acto de justicia histórica, sino también un paso esencial para construir una Buenos Aires más eficiente y sostenible”. Por su parte, el especialista Gustavo Anschütz consideró que el predio portuario podría reorientarse hacia un desarrollo inmobiliario y el turismo, con terminales especializadas en cruceros.
El debate se profundizó tras la decisión del expresidente Alberto Fernández de prorrogar por tres años las concesiones de Terminal 4 y TRP sin exigir contraprestaciones, lo que generó cuestionamientos en el sector. Según fuentes portuarias, esta medida encareció la operatoria y redujo las posibilidades de nuevas inversiones. “Si bien tres años es un buen número para que estos sigan operando y mantengan el status quo, de ninguna manera les permitiría hacer inversiones de largo plazo”, explicaron.
En tanto, existen otras terminales en la región que podrían absorber parte del tráfico portuario, como Exolgan en Dock Sud, Tecplata en La Plata y las instalaciones de Hutchinson en Zárate y Campana. Según especialistas, descentralizar la actividad portuaria podría optimizar la logística del comercio exterior y reducir costos.
Desde el sector empresarial insisten en la necesidad de actualizar la infraestructura con inversiones privadas que permitan modernizar los muelles y mejorar la conectividad con otras terminales. En este contexto, algunos expertos sugieren que el modelo a seguir podría ser el de los puertos europeos, donde la gestión público-privada ha demostrado ser eficaz para mejorar la competitividad.
Uno de los puntos que generan mayor preocupación es el impacto que la falta de inversión tiene en la exportación de productos argentinos. Los costos operativos actuales dificultan la competitividad de las empresas nacionales en el mercado internacional, lo que se traduce en menores oportunidades de crecimiento y empleo.
Por otro lado, el desarrollo urbano es otro aspecto clave en la discusión. El puerto ocupa una extensión considerable dentro de la Ciudad, y muchos urbanistas plantean la posibilidad de destinar parte de ese espacio a proyectos inmobiliarios que integren la actividad portuaria con la vida urbana. Esta propuesta podría dar lugar a una transformación similar a la de Puerto Madero, con espacios recreativos y comerciales que potencien el turismo.
En la misma línea, Anschütz enfatizó que “el Puerto de Buenos Aires tiene que ser un desarrollo inmobiliario completo” y cuestionó la necesidad de mantener una terminal de carga en una zona con un alto valor inmobiliario.
Mientras se analiza cuál será el rumbo del Puerto de Buenos Aires, los actores involucrados coinciden en la urgencia de una solución que garantice eficiencia y desarrollo en la operación portuaria. La decisión podría marcar un punto de inflexión en la integración de la Ciudad con su infraestructura clave y el comercio exterior del país.
A mediano plazo, el gobierno nacional y la administración porteña deberán definir si la modernización del puerto se realizará bajo el actual esquema de gestión o si la transferencia de su administración a la Ciudad será el camino elegido. Lo cierto es que cualquier decisión que se tome impactará de manera directa en la economía y en el desarrollo urbano de Buenos Aires.
